Konwersja jednostek
| Angielski (USA) Jednostka X | Pomnożyć przez | = Jednostka metryczna | X pomnóż przez | = Jednostka angielska (USA) | ||
| Miara liniowa | in | 25.40 | mm | 0.0394 | in | Miara liniowa |
| in | 0,0254 | m | 39,37 | in | ||
| ft | 304,8 | mm | 0,0033 | ft | ||
| ft | 0,3048 | m | 3.281 | ft | ||
| Miara kwadratowa | w 2 | 645,2 | mm2 | 0,00155 | w 2 | Miara kwadratowa |
| w 2 | 0,000645 | m2 | 1550,0 | w 2 | ||
| ft2 | 92,903 | mm2 | 0,00001 | ft2 | ||
| ft2 | 0,0929 | m2 | 10,764 | ft2 | ||
| Miara sześcienna | ft3 | 0,0283 | m3 | 35,31 | ft3 | Miara sześcienna |
| ft3 | 28,32 | L | 0,0353 | ft3 | ||
| Szybkość | stopy / s | 18.29 | m / min | 0,0547 | stopy / s | Szybkość |
| stopy / min | 0,3048 | m / min | 3.281 | stopy / min | ||
| Waga Waga | lb | 0,4536 | kg | 2.205 | lb | Waga Waga |
| funt / stopa3 | 16.02 | kg/m3 | 0,0624 | funt / stopa3 | ||
| Nośność | lb | 0,4536 | kg | 2.205 | lb | Nośność |
| lb | 4.448 | Newton (N) | 0,225 | lb | ||
| kg | 9,807 | Newton (N) | 0,102 | kg | ||
| funty / stopy | 1.488 | kg / m² | 0,672 | funty / stopy | ||
| funty / stopy | 14.59 | N / m | 0,0685 | funty / stopy | ||
| kg - m | 9,807 | N / m | 0,102 | kg - m | ||
| Moment obrotowy | w - funty | 11,52 | kg - mm | 0,0868 | w - funty | Moment obrotowy |
| w - funty | 0,113 | N - m | 8.85 | w - funty | ||
| kg - mm | 9.81 | N - mm | 0,102 | kg - mm | ||
| Obróć bezwładność | w4 | 416.231 | mm4 | 0,0000024 | w4 | Obróć bezwładność |
| w4 | 41,62 | cm4 | 0,024 | w4 | ||
| Ciśnienie / stres | funt / cal2 | 0,0007 | kg/mm2 | 1422 | funt / cal2 | Ciśnienie / stres |
| funt / cal2 | 0.0703 | kg / cm2 | 14.22 | funt / cal2 | ||
| funt / cal2 | 0,00689 | N / mm2 | 145,0 | funt / cal2 | ||
| funt / cal2 | 0,689 | N / cm2 | 1.450 | funt / cal2 | ||
| funt / stopa2 | 4,882 | kg/m2 | 0,205 | funt / stopa2 | ||
| funt / stopa2 | 47,88 | N / m2 | 0,0209 | funt / stopa2 | ||
| Moc | HP | 745,7 | wat | 0,00134 | HP | Moc |
| stopy - funty / min | 0,0226 | wat | 44,25 | stopy - funty / min | ||
| Temperatura | °F | TC = (°F - 32) / 1,8 | Temperatura | |||
Symbol BDEF
| Symbol | Jednostka | |
| BS | Wytrzymałość na rozciąganie taśmy przenośnika | kg/M |
| BW | Szerokość paska | M |
Definicja symbolu C
| Symbol | Jednostka | |
| Ca | Zobacz tabelę FC | ---- |
| Cb | Zobacz tabelę FC | ---- |
D Symbol Definicja
| Symbol | Jednostka | |
| DS | Współczynnik ugięcia wału | mm |
E Symbol Definicja
| Symbol | Jednostka | |
| mi | Szybkość wydłużenia wału | Gpa |
Definicja symbolu F
| Symbol | Jednostka | |
| FC | Współczynnik tarcia między krawędzią pasa a paskiem dociskowym | ---- |
| FBP | Współczynnik tarcia między produktem nośnym a powierzchnią taśmy | ---- |
| FBW | Współczynnik tarcia materiału wspierającego pasek | ---- |
| FA | Zmieniony współczynnik | ---- |
| FS | Zmieniono współczynnik wytrzymałości na rozciąganie | ---- |
| FT | Zmieniono współczynnik temperaturowy przenośnika taśmowego | --- |
Symbol HILM
| Symbol | Jednostka | |
| H | Wysokość Wysokość nachylenia przenośnika. | m |
| HP | Koń mechaniczny | HP |
I Definicja symbolu
| Symbol | Jednostka | |
| I | Moment bezwładności | mm4 |
Definicja symbolu L
| Symbol | Jednostka | |
| L | Odległość transportu (punkt środkowy od wału napędowego do wału luźnego) | M |
| LR | Droga powrotna Długość odcinka prostego | M |
| LP | Długość odcinka prostego drogi nośnej | M |
Definicja symbolu M
| Symbol | Jednostka | |
| M | Poziom warstwy przenośnika spiralnego | ---- |
| MHP | Moc silnika | HP |
Symbol PRS
| Symbol | Jednostka | |
| PP | Produkt skumulowany procent powierzchni pomiaru drogi przenoszenia | ---- |
Definicja symbolu R
| Symbol | Jednostka | |
| R | Promień koła zębatego | mm |
| RO | Promień zewnętrzny | mm |
| obr/min | Obrotów na minutę | obr/min |
Definicja symbolu S
| Symbol | Jednostka | |
| SB | Odstęp między łożyskami | mm |
| SL | Całkowite obciążenie wału | Kg |
| SW | Waga wału | kg/M |
Symbol TVW
| Symbol | Jednostka | |
| TA | Dopuszczalne naprężenie zespołu przenośnika taśmowego | kg/M |
| TB | Teoria naprężenia zespołu przenośnika taśmowego | kg/M |
| TL | Napięcie zwisu zespołu przenośnika taśmowego. | kg/M |
| TN | Napięcie sekcji | kg/M |
| TS | Moment obrotowy | kg.mm |
| TW | Całkowite naprężenie zespołu przenośnika taśmowego | kg/M |
| TWS | Całkowite naprężenie zespołu przenośnika taśmowego określonego typu | kg/M |
Definicja symbolu V
| Symbol | Jednostka | |
| V | Prędkość transportu | M/min |
| VS | Teoria prędkości | M/min |
Definicja symbolu W
| Symbol | Jednostka | |
| WB | Masa jednostki przenośnika taśmowego | kg/m2 |
| Wf | Skumulowane naprężenie tarcia w transporcie | kg/m2 |
| WP | Przenośnik taśmowy nośny Masa jednostki produktu |
|
Popychacz i dwukierunkowy
W przypadku popychacza lub przenośnika dwukierunkowego napięcie taśmy będzie wyższe niż w przypadku zwykłego przenośnika poziomego;dlatego wały na dwóch końcach muszą być traktowane jako wały napędowe i uwzględniane w obliczeniach.Ogólnie rzecz biorąc, całkowite naprężenie paska wynosi około 2,2 raza współczynnika doświadczenia.
WZÓR: TWS = 2,2 TW = 2,2 TB X FA
TWS w tej jednostce oznacza obliczenie naciągu przenośnika dwukierunkowego lub popychacza.
Obliczanie skrętu
Obliczenie naprężenia TWS przenośnika obracającego polega na obliczeniu naprężenia zakumulowanego.Dlatego naprężenie w każdej sekcji nośnej będzie miało wpływ na wartość całkowitego naprężenia.Oznacza to, że całkowite naprężenie jest akumulowane od początku sekcji napędowej w drodze powrotnej, wzdłuż drogi powrotnej do sekcji luźnej, a następnie przechodzi przez sekcję nośną do sekcji napędowej.
Punkt projektowy w tej jednostce to T0, który znajduje się pod wałem napędowym.Wartość T0 jest równa zero;obliczamy każdą sekcję od T0.Np. pierwszy prosty odcinek w drodze powrotnej jest od T0 do T1, a to oznacza skumulowane napięcie T1.
T2 to skumulowane napięcie pozycji skrętu w drodze powrotnej;innymi słowy jest to skumulowane napięcie T0, T1 i T2.Proszę zgodnie z powyższą ilustracją i obliczyć skumulowane napięcie tych ostatnich sekcji.
WZÓR: TWS = ( T6 )
Całkowite napięcie sekcji napędowej w drodze nośnej.
TWS w tej jednostce oznacza obliczenie naciągu przenośnika obrotowego.
WZÓR: T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
Napięcie zwisu sieci w pozycji jazdy.
WZÓR: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
Naprężenie sekcji obracającej w drodze powrotnej.
Wartości Ca i Cb znajdują się w tabeli Fc.
T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
WZÓR: TN = TN-1 + FBW X LR X WB
Naciąg odcinka prostego w drodze powrotnej.
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
WZÓR: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
Naciąg odcinka prostego w drodze nośnej.
T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )
WZÓR: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Naprężenie sekcji obracającej się w drodze nośnej.
Wartości Ca i Cb znajdują się w tabeli Fc.
T5 = ( Ca X T5-1) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Przenośnik spiralny
WZÓR: TWS = TB × FA
TWS w tej jednostce oznacza obliczenie naciągu przenośnika spiralnego.
WZÓR: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
WZÓR: TA = BS × FS × FT
Proszę odnieść się do tabeli FT i tabeli FS.
Praktyczny przykład
Porównanie TA i TB oraz inne powiązane obliczenia są takie same jak w przypadku innych typów przenośników.Istnieją pewne ograniczenia i przepisy dotyczące projektowania i budowy przenośnika spiralnego.Dlatego podczas stosowania taśm spiralnych lub obrotowych HONGSBELT do systemu przenośników spiralnych zalecamy zapoznanie się z podręcznikiem inżynieryjnym HONGSBELT i kontakt z naszym działem obsługi technicznej w celu uzyskania dalszych informacji i szczegółów.
Napięcie jednostkowe
WZÓR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )
Jeżeli przewożone produkty mają charakter spiętrzania, należy uwzględnić w obliczeniach siłę tarcia Wf, która wzrasta podczas transportu spiętrzania.
WZÓR: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )
WZÓR: Wf = WP X FBP X PP
Dopuszczalne napięcie
Ze względu na inny materiał pasa ma różną wytrzymałość na rozciąganie, na którą mają wpływ zmiany temperatury.W związku z tym obliczenie jednostkowego dopuszczalnego naprężenia TA można wykorzystać do porównania z całkowitym naprężeniem pasa TW.Ten wynik obliczeń pomoże Państwu w dokonaniu właściwego doboru taśmy i dopasowaniu do wymagań przenośnika.Proszę odnieść się do Table FS i Table Ts w lewym menu.
WZÓR: TA = BS X FS X FT
BS = Wytrzymałość na rozciąganie taśmy przenośnika (Kg / M)
FS i FT Patrz tabela FS i tabela FT
Tabela Fs
Seria HS-100
Seria HS-200
Seria HS-300
Seria HS-400
Seria HS-500
Tabela Ts
acetal
Nylon
Polietylen
Polipropylen
Wybór wału
WZÓR: SL = ( TW + SW ) ?BW
Tabela ciężaru wału napędzanego / luźnego — SW
| Wymiary wału | Waga wału (kg/m) | |||
| Stal węglowa | Stal nierdzewna | Stop aluminium | ||
| Wał kwadratowy | 38mm | 11,33 | 11.48 | 3,94 |
| 50mm | 19,62 | 19.87 | 6,82 | |
| Okrągły wał | 30mm?/CZCIONKA> | 5.54 | 5,62 | 1,93 |
| 45mm?/CZCIONKA> | 12.48 | 12.64 | 4,34 | |
ugięcie wału napędowego / napinającego - DS
Bez łożyska pośredniego
FORMUŁA :
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/CZCIONKA> I )
Z łożyskiem pośrednim
FORMUŁA :
DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )
Sprężystość wału napędowego - E
| Jednostka: kg/mm2 | |||
| Materiał | Stal nierdzewna | Stal węglowa | Stop aluminium |
| Elastyczny współczynnik sprężystości wału napędowego | 19700 | 21100 | 7000 |
Moment bezwładności - I
| Średnica otworu koła napędowego | Moment bezwładności wału ( mm4 ) | |
| Wał kwadratowy | 38mm | 174817 |
| 50mm | 1352750 | |
| Okrągły wał | 30mm?/CZCIONKA> | 40791 |
| 45mm?/CZCIONKA> | 326741 | |
Obliczanie momentu obrotowego wału napędowego — TS
| FORMUŁA : | TS = TW ?BW ?R |
W przypadku powyższej wartości obliczeniowej należy porównać z poniższą tabelą w celu wyboru najlepszego wału napędowego.Jeśli moment obrotowy wału napędowego jest nadal zbyt duży, mniejsze koło zębate może być użyte do zmniejszenia momentu obrotowego, a także do oszczędności kosztów własnych wału i łożyska.
Użycie mniejszej zębatki do zamontowania wału napędowego o większej średnicy w celu zmniejszenia momentu obrotowego lub użycia większej zębatki do zamontowania wału napędowego o mniejszej średnicy w celu zwiększenia momentu obrotowego.
Maksymalny współczynnik momentu obrotowego dla wału napędowego
| Moment obrotowy | Materiał | Średnica czopu (mm) | ||||||
| 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
| kg-mm x 1000 | Stal nierdzewna | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
| Stal węglowa | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
| Stop aluminium | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 | |
Koń mechaniczny
Jeśli silnik napędowy zostanie wybrany dla silnika reduktora biegów, przełożenie mocy powinno być większe niż produkty nośne i całkowita siła rozciągająca, która powstaje podczas pracy pasa.
Moc (KM)
| FORMUŁA : | = 2,2 × 10-4 × TW × BW × V |
| = 2,2 × 10-4 ( TS × V / R ) | |
| = Waty × 0,00134 |
Waty
| FORMUŁA : | = ( TW × BW × V ) / ( 6.12 × R ) |
| = (TS × V) / (6,12 × R) | |
| = HP × 745,7 |
Tabela FC
| Materiał szyny | Temperatura | FC | ||
| Materiał paska | Suchy | Mokro | ||
| HDPE / UHMW | -10°C ~ 80°C | PP | 0,10 | 0,10 |
| PE | 0,30 | 0,20 | ||
| Aktel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,35 | 0,25 | ||
| acetal | -10°C ~ 100°C | PP | 0,10 | 0,10 |
| PE | 0,10 | 0,10 | ||
| Aktel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,20 | 0,20 | ||
Proszę porównać materiał szyn i materiał taśmy przenośnika z procedurą transportu w środowisku suchym lub mokrym, aby uzyskać wartość FC.
Ca, wartość Cb
| Kąt skrętu przenośnika taśmowego | Współczynnik tarcia między krawędzią taśmy przenośnika a listwą szynową | |||||
| FC ≤ 0,15 | FC ≤ 0,2 | FC ≤ 0,3 | ||||
| Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
| ≥ 15° | 1,04 | 0,023 | 1,05 | 0,021 | 1,00 | 0,023 |
| ≥ 30 ° | 1.08 | 0,044 | 1.11 | 0,046 | 1,17 | 0,048 |
| ≥ 45 ° | 1.13 | 0,073 | 1,17 | 0,071 | 1,27 | 0,075 |
| ≥ 60 ° | 1,17 | 0,094 | 1,23 | 0,096 | 1,37 | 0,10 |
| ≥ 90 ° | 1,27 | 0,15 | 1,37 | 0,15 | 1,6 | 0,17 |
| ≥ 180 ° | 1,6 | 0,33 | 1,88 | 0,37 | 2,57 | 0,44 |
Po otrzymaniu wartości FC z tabeli FC, skontrastuj ją z zakrzywionym kątem przenośnika, a uzyskasz wartość Ca i wartość Cb.