Whatsapp
+86 13823291602
Zadzwoń do nas
+86 19842778703
E-mail
info@hongsbelt.com

Metoda wsparcia

Metoda wsparcia

Metoda wsparcia

Najlepszą metodą podparcia modułowego przenośnika taśmowego HONGSBELT jest zastosowanie ślizgów jako podparcia pod taśmą.Aby uniknąć stosowania rolek do podparcia taśmy, ponieważ odstęp pomiędzy rolkami będzie powodował nietypowe wibracje w miejscu łączenia modułów, a koła łańcuchowe będą źle sprzęgać się z taśmą przenośnika.Istnieją dwa normalne sposoby podtrzymywania ślizgów;jeden to układ równoległy, a drugi to układ jodełkowy.Taśmy przenośnikowe HONGSBELT można podeprzeć na dwa sposoby. Produkty seryjne HONGSBELT nadają się do różnego rodzaju konstrukcji ślizgów.

Układ równoległy

Układ równoległy

Proste ślizgacze są umieszczone na ramie i równolegle do kierunku transportu taśmy.Jest to najpopularniejszy projekt do stosowania produktów HONGSBELT.

Wyjaśnienie montażu ślizgacza równoległego

Instalacja-objaśnienie-równoległej taśmy ślizgowej

Najlepszym układem ślizgów jest przeplatanie ślizgów metodą krzyża bocznego, aby uniknąć zwiększania się odstępów ze względu na rozszerzalność i kurczenie cieplne spowodowane zmianą temperatury.Mogłoby to powodować odstępy w kształcie rowka i powodować hałas oraz nietypowe przerwy spowodowane opadaniem taśmy przenośnika podczas pracy.

Informacje na temat układu boiska można znaleźć w schemacie nachylenia w lewym menu.

Wykres podziałki – P serii 100

P-serii-100

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Wykres podziałki – P serii 200 typu A

P-serii-200-typ-A

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Tabela diagramów podziałek – P serii 200 typ B

P-serii-200-typu-B

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Tabela diagramów podziałek – P serii 300

P-serii-300

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Wykres podziałki – P serii 400

P-serii-400

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Wykres podziałki – P serii 500

P-serii-500

Notatki

Powyższy wykres przedstawia dane dotyczące rozstawu środka podpierającego ślizgacza;dane te są przybliżone i służą wyłącznie celom informacyjnym.Podczas instalacji przydziel go średnio i mniej niż dane krzywej.

Układ ślizgów Chevron

Układ Chevron-Wearstrips

Aby umieścić ślizgi w układzie jodełkowym;może utrzymać całą szerokość pasa, a stan zużycia paska będzie przeciętnie rozłożony. Takie ustawienie jest również dobre w przypadku zastosowań z dużymi obciążeniami.Może średnio rozłożyć obciążenie i zmniejszyć szerokość nośną pasa;jego działanie prowadzące w ruchu prostoliniowym jest również lepsze niż proste ślizgi.Jest to najlepsza metoda wspomagająca, jaką polecamy.

Montaż układu ślizgów Chevron

Instalacja układu pasków szewronowych

Podczas montażu ślizgów o układzie jodełkowym należy zwrócić szczególną uwagę na odwrotną zależność pomiędzy poziomym kątem stycznym θ ślizgów a układem podziałowym P1.Proszę przetworzyć ślizgi w odwrócony trójkąt w miejscu styku pasa i ślizgów;sprawi to, że pasek będzie działał płynniej.

Tabela podziałek układu ślizgów Chevron – P1

jednostka: mm

Ładowanie ≤ 30kg / M2 30 ~ 60 kg / M2 ≥ 60kg / M2
DEG. 30° 35° 40° 45° 30° 35° 40° 45° 30° 35° 40° 45°
Seria 100 140 130 125 115 125 120 115 105 105 100 95 85
200A 100 90 85 80 80 75 70 65 65 60 55 50
200B 90 80 75 70 70 65 60 55 55 50 45 40
300 150 145 135 135 135 130 120 110 130 125 115 110
400 90 80 75 70 70 65 60 55 55 50 45 40
500 140 130 125 115 125 120 115 105 105 100 95 85

Aby zapoznać się z zakresem nachylenia pasującym do średniej szerokości przenośnika, należy zapoznać się z powyższą tabelą i samodzielnie wyregulować nachylenie.

Rozwiązanie obszaru zwisu

Podczas transportu ciężkiego ładunku lub pracy w niestabilnych sytuacjach, takich jak toczenie się i przesuwanie;w miejscu łączenia pojawi się ugięcie konstrukcji z powodu ucisku grawitacyjnego.Spowoduje to powstanie zwisu powierzchni paska pomiędzy ślizgami a kołem napędowym/napinającym.Spowoduje to nieprawidłowe zapięcie pasa i wpłynie na procedurę transportu.

Aby uniknąć powyższej sytuacji, zalecamy zastosowanie ślizgacza wzmacniającego w celu wzmocnienia wspornika paska. Kluczowym założeniem konstrukcyjnym jest umieszczenie ślizgów w położeniu środkowym koła łańcuchowego.

Najmniejsza odległość od ślizgacza do środka zębatek

Najbliższa odległość od ślizgu do centrum zębatek

Odpowiedni wymiar B1 można znaleźć w poniższej tabeli.Taśmy ślizgowe są instalowane w miejscu 1, a B1 w miejscu 2. Informacje na temat odstępu pomiędzy poprzecznymi układami poprzecznymi można znaleźć w Rozstawie

Schemat w lewym menu.

Seria B1
100 26mm
200 13mm
300 23mm
400 5mm

Przetwarzanie ślizgów

Ścieracze są zwykle wykonane z tworzywa sztucznego TEFLON lub UHMW, HDPE.Na rynku można kupić różne standardowe rozmiary.Te ślizgi można mocować do kątownika stalowego ramy przenośnika w kształcie litery C poprzez spawanie lub bezpośrednio mocować za pomocą śrub.Podczas montażu należy zachować odpowiednią przestrzeń na rozszerzanie i kurczenie się materiału z tworzywa sztucznego spowodowane zmianą temperatury.Zalecamy, aby długość tworzywa sztucznego pokrytego ślizgami nie przekraczała 1500 mm.

Gdy temperatura środowiska pracy jest niższa niż 37°C, należy zastosować metodę A. Gdy temperatura jest wyższa niż 37°C, należy zastosować metodę B. Aby zapewnić lepszą i płynną pracę, należy przetworzyć przekładki na obu końcach ślizgacza w odwrócony trójkąt przed instalacją.

Materiał ślizgów

Materiałami na przekładki ślizgów są ogólnie TEFLON, UHMW i HDPE.Są one przetwarzane tak, aby pasowały do ​​wszystkich rodzajów środowisk pracy.Proszę zapoznać się z poniższą tabelą.

Materiał UHMW / HDPE Aktel
Suchy Mokry Suchy Mokry
Prędkość obrotowa < 40M/min O O O O
> 40M/min O O O
Temperatura otoczenia < 70°C O O O O
> 70°C X X O

Niska temperatura

Niska temperatura

W środowisku o niskiej temperaturze ślizgi były wykonane z tworzywa sztucznego UHMW lub HDPE i ulegałyby deformacji z powodu zmian fizycznych, rozszerzalności cieplnej i kurczenia się.Będzie to miało wpływ na wydajność pracy przenośnika.

Dlatego też, jeśli zakres temperatur pomiędzy wysoką i niską temperaturą przekracza 25°C, konieczne jest zastosowanie ślizgów z metalową rynną, aby zapobiec odłamywaniu się elementu dystansowego.

Wysoka temperatura

Modułowy przenośnik taśmowy HONGSEBLT nadaje się do stosowania we wszystkich środowiskach o wysokiej temperaturze, takich jak para o temperaturze 95°C i gorąca woda o temperaturze 100°C itp. Nie zalecamy jednak stosowania przekładek wykonanych z HDPE, UHMW i innych konstrukcyjnych tworzyw sztucznych jako wsparcie w środowisku o wysokiej temperaturze, o którym wspominaliśmy powyżej.Dzieje się tak dlatego, że w środowisku o wysokiej temperaturze rozszerzają się i odkształcają;mogłoby to spowodować uszkodzenie przenośnika.

Tylko wtedy, gdy konstrukcja o specjalnej konstrukcji i ślizgacz są ograniczone w zwykłym torze, po obliczeniu i odjęciu rozmiaru rozszerzalności, można przezwyciężyć prześladowania spowodowane środowiskiem o wysokiej temperaturze.Mamy bogate doświadczenie, aby zapewnić opis techniki w celach informacyjnych.W celu uzyskania dalszych informacji należy skontaktować się z działem technicznym HONGSEBLT i lokalnymi agencjami.

Tworzywo sztuczne stanie się miękkie w środowisku o wysokiej temperaturze;nadmierne obciążenie zwiększyłoby tarcie i spowodowałoby nadmierne obciążenie, które mogłoby uszkodzić pasek i silnik.Dlatego w przypadku ogniw ze stali nierdzewnej należy zmniejszyć wytrzymałość pasa do 40% w środowisku pracy, w którym temperatura przekracza 85°C.

Zgodnie z naszym wieloletnim doświadczeniem, prędkość transportu będzie niska w środowisku o wysokiej temperaturze.Zalecamy stosowanie produktów ze stali nierdzewnej o gładkiej powierzchni w środowisku mokrym lub zanurzonym, a powierzchnia styku nie może przekraczać 20 mm.Można również zastosować stal nierdzewną z procesem powierzchniowym TEFLON, dobrze zmniejsza współczynnik tarcia.